诺力机械股份有限公司引入无人驾驶技术
日前，诺力机械股份有限公司内，20台电动叉车在生产车间外的空地上整装待发，工人正将叉车叉上两个集装箱柜子和一辆货车。这20台新款n系列电动叉车将连夜发往华南等地。新年伊始，短短20天时间，诺力股份的电动叉车发货量已累计60多台。
“n系列电动叉车是我们去年研发的新一代环保节能型电动叉车。”工作人员介绍说，“这次20台发货量是新年以来单次交易量最大的一笔。”
进入新年，“诺力”电动叉车销售迎来“开门红”，透露出他们产品销售的战略调整。这家以手动搬运车起家的企业，走了一步“从‘卖得多’到‘卖得贵’”的棋。“去年我们首次出现全年电动物流车销量与手动车持平的情况，今年电动车销量将首次超过手动车。”企业党委副书记施菊生说。“诺力”正在研制中的新型物流车，更让人瞠目结舌。走进企业的智能仓储物流机械研究院内，就像打开了一部科幻机器人电影。一辆辆闪着绿色灯光的无人驾驶叉车灵活精准地穿梭在货架之间，取货、搬运、堆货一气呵成。
设计研发部的工作人员说，这是企业和上海交大最新联合研发的自动导引运输车（agv）系列中的一种，通过程序智能控制和激光导引，可实现完全无人驾驶，自主存取货架上的货物。一台agv激光导引堆高车售价高达60万元，最普通的agv车辆至少也要十多万元。实际运用中，可使仓库巷道宽度节省一半，工作效率提高一倍以上。
东华链条获杭州市“机器换人”示范应用企业称号
日前，杭州市经济和信息化委员会发文，公布2016年杭州市“机器换人”示范应用企业名单，东华链条集团继2013年被授予“杭州市机器换人示范应用企业”称号后，再次获此殊荣。
2016年，杭州市经济和信息化委员会为进一步加快企业推进“机器换人”工作，组织开展了杭州市“机器换人”示范应用企业申报工作。经企业申报，各有关区、县（市）和开发区经信部门推荐，专家评审，经过公示，最终认定东华链条集团等25家企业为2016年杭州市“机器换人”示范应用企业。
多年来，东华链条集团一直在“机器换人”上大做文章，每年投入上千万元进行技术进步、技术改造，不断自主研发或引进精装设备，替代人工操作，旨在不断降低人工劳动成本，减轻员工劳动强度，提高产品质量和生产效率。后续，公司将根据企业发展实际需求，不断总结、分析前期机器换人的成功经验和存在的不足之处，不断优化方案，进一步扩大机器换人范围，不断提高企业自动化水平，为企业稳健发展奠定基地。
秀洲光伏小镇展新姿
在嘉兴光伏科创园的北侧，一方平整一新的土地将要开工新项目，这里便是秀洲光伏小镇客厅——光伏科技展示馆项目的建设地。据了解，该项目将深入贯彻光伏概念，创新设计光伏产品应用，用新能源替代传统能源，真正打造环境优美，集旅游、教育、科普等功能于一体的体验式综合体。
2016年，秀洲国家高新区深入推进秀洲光伏小镇创建，着力打造“精而美”高颜值特色小镇、“特而强”产业集聚高地和“聚而合”产城融合新平台，各项工作取得了较为显著的成效，秀洲光伏小镇“新姿”尽展。
过去一年，秀洲光伏小镇坚持产业“高与新”结合，不断充实完善“招商地图”，积极引进总部型、研发创新型、服务型企业，做大、做实、做强光伏产业基地。继福莱特玻璃、瑞翌新材料、韩国奥瑟亚等重量级项目后，总投资50亿元的全国首个碲化镉薄膜太阳能电池、总投资7亿元的高效hit电池组件及其他配套项目相继落户。2016年1至9月，小镇内企业固定资产投入17.83亿元，其中特色产业投入11.7亿元；实现工业产值50.40亿元，两项数据继续保持较快增长。
秀洲光伏小镇紧紧围绕光伏技术研发和人才引育两方面做文章，大力培育重点企业研究院。浙江生辉照明有限公司的智能照明技术研究院，近两年研发投入达到了每年7000多万元，连续两年斩获美国ces创新大奖，成为近10年来首家在智能类产品中获此殊荣的中国企业。同时，注重高端人才和团队的引育，12名泛光伏类国家、省“千人计划”人才及相关技术创新团队落户光伏小镇。在加强技术研发和人才培育的共同催化下，一批关键技术得到了突破。
下一步，秀洲光伏小镇将按照“小镇建设出形象，投资建设抓速度，招商选资抓落地”的总体要求，结合秀洲区深化光伏产业“五位一体”创新综合试点工作，着力提升小镇功能、拓展示范应用、创新金融服务，进一步凸显秀洲光伏小镇特色，提高核心竞争力。
全国首艘新能源纯电动货船春节后投入使用
千呼万唤，历时两年，由湖州市港航管理、上海瑞华（集团）有限公司、武汉理工大学联合研发的全国首艘纯电动货船，春运后将正式投入使用。这两天，这艘船就停靠在湖城项王码头，并且吸引了众多专家前来一睹真容。
近日，来到项王码头看到，这艘浙湖州货1625号纯电动货船外观和传统货船并无多大差异，预示着节能环保的绿色船身上，书写着“纯电动船500吨”的字样。据了解，该船具有数控驾驶，航行启动快，噪音小等特点。
在现场，上海瑞华（集团）有限公司工程师谈宝玉从生活舱走出，向大家介绍起这艘堪比水上“特斯拉”的性能。
该纯电动货船由一艘旧货船改造而成，全长38米，宽7.5米。动力核心就位于生活舱下方。“超级电容为货船提供了货船启动时所需要的爆发力，之后的行驶动力由6组锂电池提供。”谈宝玉介绍，充满电后，这艘船空载能跑30个小时，350公里，最快航速在每小时17公里左右，运行成本是传统柴油货船的三分之一，航速也比传统同等级货船快。这艘货船还将增加电池组，使得这艘货船能够达到充满电空载跑50小时，500公里的行驶能力。在船上兜了一圈，位于货船船头的驾驶室和传统货船没有太大差别。但在船甲板上，两组风力发电机安装于船身两侧，在生活舱仓顶还安装了用于发电的太阳板。
风力发电机 太阳板能带来什么？谈宝玉说，能够满足船上全部生活用电、照明所需电力。
告别“柴油”、“污染”、“噪音”，成为这艘纯电动货船最大的亮点。该货船的研发成功，是船舶业进入电力驱动时代的标志性事件。
相比燃油船舶，这艘纯电动货船不会排放有害气体，船舶故障率也大大降低。谈宝玉算了一笔账，使用纯电动驱动，每年节约129.36吨燃油，可减排395.84吨“二氧化碳”，即107.37吨“碳”，真正实现了绿色行船。
春节后，这艘纯电动货船将正式投入使用，往返于嘉兴乍浦港与长兴电厂间运煤。
作为配套设施，今年，湖州市将在湖州城东水上服务区、南浔水上服务区、和孚水上服务区安装为船充电的充电桩。
谈宝玉介绍，纯电动货船可快速和慢速两种充电方式，快充半小时，慢充6至8小时完成充电。“全国首艘新能源纯电动运输货船研发运行，是湖州创建全国内河水运转型发展示范区，推进绿色水运新能源船舶一大亮点。”市港航管理局有关负责人表示，目前，全市仅有太湖海事所有纯电动船充电桩，随着纯电动货船下水，未来全市水上服务区将实现充电桩全覆盖。
1月18日，在浙江省交通运输厅主持召开的《新能源纯电动（超级电容 动力锂电池）推进系统在千吨级以下内河船舶应用技术研究》评审会上，专家一致认为，该纯电动货船技术成果达到国内领先水平，具有推广价值。
吉利豪情年产值突破百亿元
1月4日，从台州市经济和信息化委员会获悉：2016年，浙江豪情汽车制造有限公司实现工业总产值108亿元，成为台州首家年产值突破100亿元的工业企业，也是全省第三家年产值突破100亿元的汽车整车生产企业。
浙江豪情汽车制造有限公司位于临海市，是吉利控股集团省内三大汽车生产基地之一。2016年12月12日，吉利汽车临海产业园扩建项目开工，该项目总建筑面积达20万平方米，总投资32.6亿元，在临海基地现有10万辆产能的基础上，扩建冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。项目从谋划到正式签约仅用了两个月时间，从签约到动工建设仅用了5天时间，计划13个月实现20万辆产能，28个月形成30万辆产能，年产值可达330亿元。
据了解，目前台州拥有5家国字号汽车产业基地、4家整车制造企业、6000多家零部件配套企业，机械冷却器、高精度齿轮、铝合金轮毂等7个冠军产品在细分领域国内外市场占有率第一，逐步形成汽车整车制造企业带动零部件生产企业，零部件生产企业反哺汽车整车制造企业的发展格局。
第六张新能源牌照花落“万向”
日前，据投资项目在线审批监管平台公示，国家发展和改革委员会审核通过了“万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”，这意味着万向集团有望成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后，获得第六张纯电池乘用车生产资质的企业。此前，万向集团已拥有新能源商用车生产资质，年产5000辆新能源客车项目亦获批准。
万向集团创建于1969年，以汽车零部件制造和销售为主业，是中国汽车零部件制造代表企业之一。
自1999年开始，万向集团不断加大在电动汽车方面布局。据整理资料显示，2012年，该公司投资了美国电动汽车生产企业史密斯，主要生产电动商用汽车；2013年1月，美国外国投资委员会(cifus)正式批准，同意万向集团收购美国电池制造商a123系统公司。作为一个当时立足于零部件的企业来说，万向收购a123这家电池企业，曾被业界解读为其发力电动零配件的一个重要动作；2014年，万向集团收购了美国karma汽车的前身菲斯科汽车公司，此次收购让万向集团得以进入新能源汽车产业，进一步完善自身的技术储备，加快战略布局；2015年，与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司；
2016年9月，万向集团旗下美国karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车revero在南加州正式向全球亮相。据了解，这是美国销售的第一款运用电力、汽油和太阳能三种动力来源的汽车。这款新能源汽车在纯电模式下续航最高可达80公里，加上汽油发电机提供的额外里程，续航总里程达到480公里左右。在快速充电模式下，仅需24分钟电池便可充电80%。在运动模式下，此款车型从0公里加速到百公里每小时仅需5.4秒。
2016年10月，万向宣布karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源汽车。根据万向的计划，先期在美国推出revero的增程版，后推出小一些的atlantic。2018年开始陆续推出纯电动版和增程版revero，以及纯电动版和增程版atlantic。2019年再推出一款sation wagon旅行车，一款中大型suv，一款小型suv以及一款敞篷车，随后启动墨西哥建厂。
国际轮胎产业发展呈六大趋势
目前，全球轮胎企业分布在世界46个国家和地区，世界轮胎产业现已形成以大型跨国企业为主导的高度密集型产业族群。集团化、多元化和差异化已成为目前世界轮胎工业发展的一大特色。中美日三大轮胎生产国分别占世界的近1/3、12%和7%，其他韩国、德国、法国各占2%—5%上下。
趋势一：轮胎生产从西方转向东方，市场竞争日益激烈。发展中经济体竞相快速发展，呈现由西方到东方，从美欧向亚洲倾斜扩大的趋势。
趋势二：轮胎生产的增长方式由数量扩张向质量和品种提升方向前进。未来五年的年生产增长率大体可保持在4.5%—5%的范围内，主要是靠寻求现有轮胎降低成本以及追求发展高性能、超高性能和多功能性新轮胎来提高企业效益。创新成为企业的不竭动力，在发展中创新，在创新中发展。世界轮胎业的结构形式也将发生一系列变化，动荡、分化、并购、重组之风会此起彼伏，愈演愈烈。
趋势三：三巨头争霸和十大轮胎企业集团称雄的局面将出现新情况。前者在世界市场所占比例可能缩小到40%以下，而十大集团将扩大到30%以上。中国中策橡胶集团已闯进世界十强之内。
趋势四：轮胎经济一体化、国际化的浪潮不断高涨。世界前五强轮胎企业的工厂遍布全球，海外基地生产比例已占到总部的60%—80%；其他十强企业也都已把境外办厂、全球发展，作为进军世界、由大变强的重要战略手段，不断加大力量予以强化。创办跨国型企业集团，抢占本国和国际市场，拥有境外多个生产基地，将被公认为壮大实力，增强国际竞争力，使企业处于强势发展地位的重要标志。
趋势五：轮胎企业集团的经营方式将以多种形式走向多元化。除了现在的人财物、产供销和工厂、技术中心统一一体化的传统企业管理模式之外，主要是向上下游产业延伸。一是发展原材料内供体制，自办天然橡胶、合成橡胶、炭黑及化纤和钢丝帘线等工厂，或者采取与原料企业联合直供的方式，以确保原材料及时按需供货并降低采购成本，保证生产正常运行。二是实行轮胎产品深化服务体制，自设轮胎店对外零售轮胎，回收旧胎，检测在用轮胎；建立翻胎厂，推行轮胎从新到旧再到翻新最终到报废的循环利用一条龙体系。
趋势六：轮胎产业绿色化。利用绿色原料，采用清洁生产工艺，生产绿色轮胎，工厂达到无污染，零排放，轮胎产品实现安全、节能、环保。今后，缺气保用的安全型轮胎、节省汽车燃料消费的低滚阻节能型轮胎、无噪声静音的环保型轮胎等高性能和超高性能轮胎，将逐步取代现有产品成为主流。智能和功能轮胎的比例也会逐步增加。
轮胎产业的发展道路是力求走向经营多元化、多样化，实现大型化、专业化；推进生产低成本化、多品种化，加工高效化、节能化，产品轻量化、小型化。整个轮胎产业要实现绿色化、循环经济化，而国际化更是世界轮胎工业未来的总趋势。
2017年太阳能光伏行业的四大趋势
十三五开局之年光伏行业的发展如沐春风，获得了诸多赞誉。新年伊始，机遇与挑战并存的2017年，光伏行业将有哪些发展趋势呢?让我们共同展望。
趋势一：中国领跑太阳能政策制定。中国一直在光伏制造和部署方面遥遥领先，如今，中国在政策制定方面也迎来了绝佳机会。随着新的美国能源和气候政策的不确定性，中国迎来推进其政策主张的黄金机会。
趋势二：分布式爆发。在2017年集中式电站标杆电价将会大幅度下调，这将削减集中式光伏发电项目投资的吸引力。而分布式光伏发电项目则由于“就近消纳”、“余量上网”等优势，将会成为下一步光伏产业的投资热点。
趋势三：交通和光伏将更密切发展。全球交通正全面转向电动化，发展速度之快超乎所有人一年前的想象。然而从一座燃煤电厂给电动汽车充电没有意义，因为排放的二氧化碳和内燃机的排放一样多。特斯拉并非首个认识到这点并采取行动的公司，本田汽车的薄膜太阳能电池工厂早几年就存在了。如今，特斯拉并购“太阳城”让人看到了联盟的开始，预计2017年交通和太阳能将更密切发展。
趋势四：巴黎气候协议将推动光伏发展。巴黎气候协议已经生效，当前德国正在逐步关闭所有核电厂。为了替代非可再生能源并兑现巴黎峰会的承诺，需要有大量投资用于可再生能源、清洁能源，而光伏是必然选择。一旦领导人开始采取行动兑现承诺，光伏将需要再次扩张容量。2017年这一切都将到来。
工信部将加强新能源汽车产能调控
中国电动汽车百人会论坛日前在北京举行，科技部、工信部、财政部等部门负责人在会上介绍了未来汽车产业供给侧改革方向。针对新能源汽车产业，相关部门表示，未来将加强产能调控，严防低水平重复建设，相关补贴政策在“十三五”期间将保持总体稳定。工信部部长苗圩表示，汽车产业的形态在加快向“新能源、轻量化、智能化和网联”方向发展，汽车正在从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。
据介绍，2016年我国共生产了新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一。累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。
但与此同时，新能源汽车作为新兴产业，也面临很多问题，产能过剩就是其中一个重要问题。苗圩说，目前在新能源客车、货车领域，已经出现了结构性的过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。苗圩表示，未来将加强产能调控，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展，建立了产能预警机制，引导行业中企业合理地规划产能发展计划。同时，开展新能源汽车推广专项督察，完善监管制度，加强一致性产品核查。
在补贴政策调整方面，财政部经济建设司副司长宋秋玲说，“十三五”期间补贴政策在保持总体稳定的前提下，将通过调整完善补贴方式，改进资金拨付方式，提高生产企业及产品的准入门槛，建立健全监管体系等系列措施，形成进一步扶优扶强的财政补贴机制。核心是供给侧能否推出物美价廉的产品，调整的补贴政策重点从供给侧入手，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用。在乘用车、专用车中，专门增加了动力电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观地反映车辆的生产成本和技术水平。
汽车等四类产品将实施生产者责任延伸制度
近日，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，将生产者责任延伸的范围界定为开展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和加强信息公开等四个方面，率先对电器电子、汽车、铅蓄电池和包装物等产品实施生产者责任延伸制度，并明确了各类产品的工作重点。
方案提出，到2020年，生产者责任延伸制度相关政策体系初步形成，产品生态设计取得重大进展，重点品种的废弃产品规范回收与循环利用率平均达到40%。到2025年，生产者责任延伸制度相关法律法规基本完善，产品生态设计普遍推行，重点产品的再生原料使用比例达到20%，废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50%。
方案指出，要加快修订循环经济促进法、报废汽车回收管理办法、废弃电器电子产品回收处理管理条例，适时制定铅酸蓄电池回收利用管理办法、新能源汽车动力电池回收利用暂行办法、强制回收产品和包装物名录及管理办法、生产者责任延伸评价管理办法。建立完善产品生态设计、回收利用、信息公开等方面标准规范，支持制定生产者责任延伸领域的团体标准。开展生态设计标准化试点。建立统一的绿色产品标准、认证、标识体系，将生态设计产品、再生产品、再制造产品纳入其中。
此外，还要研究对开展生产者责任延伸试点的地区和相关企业创新支持方式，加大支持力度。鼓励采用政府和社会资本合作（ppp）模式、第三方服务方式吸引社会资本参与废弃产品回收利用。建立绿色金融体系，落实绿色信贷指引，引导银行业金融机构优先支持落实生产者责任延伸制度的企业，支持符合条件的企业发行绿色债券建设相关项目。通过国家科技计划（专项、基金等）统筹支持生态设计、绿色回收、再生原料检测等方面共性关键技术研发。支持生产企业、资源循环利用企业与科研院所、高等院校组建产学研技术创新联盟。
商务部：十三五时期实现外贸结构进一步优化
近日，商务部印发《对外贸易发展“十三五”规划》（以下简称《规划》）。《规划》明确了“十三五”时期我国外贸发展的总体思路、目标任务和保障措施，是指导各级外贸主管部门工作的行动指南，为外贸企业开展经营活动提供参考。
《规划》指出，“十三五”时期，外贸发展既有坚实基础、也面临严峻挑战。世界经济在深度调整中曲折复苏，国际经贸关系更加复杂，我国经济发展进入新常态，传统比较优势减弱，产业和订单向周边国家转移，我国外贸发展的国际环境和国内发展条件发生深刻变化。同时，我国依然存在许多有利条件，外贸发展长期向好的基本面没有改变，与发达国家、发展中国家的产业互补优势没有改变，外贸结构调整和动力转换加快的趋势没有改变。必须深刻认识、准确把握外贸发展的新形势新特征，抢抓机遇，务实应对挑战。
《规划》强调，外贸工作必须按照党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会要求，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，践行新发展理念，以推进供给侧结构性改革为主线，以推进“一带一路”建设统领对外开放，大力实施优进优出战略，加快转变外贸发展方式，调结构转动力，巩固和提升传统竞争优势，培育竞争新优势，推动外贸向优质优价、优进优出转变，巩固贸易大国地位，推进贸易强国进程。
《规划》要求，努力推进国际市场布局、国内区域布局、外贸商品结构、经营主体结构和贸易方式“五个优化”，努力推进出口形式、竞争优势、增长动力、营商环境、我在全球经济治理地位“五个转变”，实现外贸结构进一步优化，发展动力加快转换，外贸发展的质量和效益进一步提升，贸易大国地位巩固，贸易强国建设取得重要进展。
《规划》提出外贸工作八大任务。加快培育外贸竞争新优势；推动出口迈向中高端；提升外贸企业跨国经营能力；提升与“一带一路”沿线国家贸易合作水平；促进加工贸易和边境贸易创新发展；积极发展外贸新业态；实行积极的进口政策；扎实推进外贸转型升级基地、贸易平台、国际营销网络“三项建设”。
《规划》强调五个方面外贸发展的保障措施。完善外贸政策体系，深化外贸管理体制改革，完善财税政策，改进金融服务，提高公共服务能力；发挥双向投资对贸易的促进作用，推动对外投资合作和贸易相结合，提高利用外资的质量和水平；营造法治化、国际化、便利化的营商环境，完善外贸法律法规体系，优化公平竞争的市场环境，提高贸易便利化水平；深化合作共赢的国际经贸关系，加快实施自贸区战略，提升国际经贸规则话语权，积极应对贸易摩擦；加强组织领导和工作保障机制。