浙江银轮机械股份有限公司
| 按功能主要有发动机油冷器、变速箱油冷器和燃油冷却器三种，按结构主要有板翅式、管翅式、圆盘式、箱体式、风冷封条式、风冷叠片式等六种，主要用于乘用车。 | |
| 发动机油冷器 | |
| 带增压的汽油机和轿车柴油发动机都会用到铝油冷器。排量从1.0l以上都会用到机油冷却器。目前发动机用铝油冷器主要有以下两种结构，箱体式和圆盘式 | |
| 箱体式 | |
| 同箱体式结构一样，产品直接装配在发动机刚体上或者通过铝座装配。机油滤清器可以直接装配在冷却器上。机油从发动机出口流入冷却器入口，冷却后流入机油滤清器，过滤后冷却器中心的中空螺栓流回到发动机。产品结构紧凑，装配方便。 | |
| 圆盘式 | |
| 同箱体式结构一样，产品直接装配在发动机刚体上或者通过铝座装配。机油滤清器可以直接装配在冷却器上。机油从发动机出口流入冷却器入口，冷却后流入机油滤清器，过滤后冷却器中心的中空螺栓流回到发动机。产品结构紧凑，装配方便。 | |
| 变速箱油冷器 | |
| 自动变速箱都需要冷却器对变速箱油进行冷却。根据装配位置和结构的不同可以分成以下三种 | |
| 板翅式 | |
| 冷却器装配在水箱的水室中，这种结构水的流速比较低，且不容易在冷却器内部流动，所以散热效率低，且由于整个水室的空间限制，一般散热量只能达到1-6kw左右。 | |
| 风冷封条式油冷却器 | |
| 产品装配在汽车前端模块中，一般放置在水箱前面。产品采用风冷，所以冷却效率相对较低，体积利用系数较低，但由于风跟油的温差比较大，且允许的空间较大，所以通过增大散热面积的方式也可以达到较大的散热量。散热量可以做到1-15kw | |
| 箱体式 | |
| 这是变速箱油冷器中较为先进的结构，该结构产品集成度高，装配比较灵活，可以装配在变速箱上也可以装配在整车的车架上。产品内部有独立的水道和油道，且互相交叉层叠上去，所以散热效率高，散热量可以做到1-15kw。 | |
| 管翅式 | |
| 主要适用于汽车、拖拉机、工程机械、发电机组及小型船舶用变速箱上用的机油冷却。目前用途较广的是在轿车上，与水室和水箱一起组成一个冷却模块，用作冷却变速箱油的冷器。 | |
| 燃油冷却器 | |
| 柴油发动机由于采用高压共轨燃油喷射系统来降低排放。喷射剩余的燃油通过低压回油管路回到油箱，由于高压共轨中的燃油温度高，所以需要燃油冷却器对其进行冷却。目前结构有箱体式水冷结构和风冷结构。 | |
| 机油冷却滤清器总成 | |
| 机油冷却滤清器总成根据其在发动机上的安装位置不同，其组成的零部件也不同，大多数总成是由机油冷却器芯子和滤清器以及盖板或者机油滤清器座等零件组成。这种结构占用机体外部空间较小，结构紧凑。根据滤清器在油道中的布置位置不同，有的是先滤清后冷却，有的是先冷却后滤清.通常在盖板或滤清器座上设有调压阀、安全阀等组件 |