扬帆集团获6艘支线集装箱船订单
据悉，扬帆集团日前和德国船东deutsche afrika-linien(dal)/john t essberger group签约建造4 2艘新型2200teu支线集装箱船，每艘新船价约为2600万美元，订单总计约1.5亿美元左右。
业界人士表示，这些下一代集装箱船的新造船价高于当初估计的2500万美元，显示船价可能已经触底反弹。
据悉，此次订造的船舶是在上海船舶研究设计院的2100teu标准型集装箱船设计基础上进一步升级的船舶，估计会安排在扬帆集团旗下舟山大神洲船舶修造有限公司建造。
这些新造船从2015年开始依次交付，这显示扬帆集团2015年之前交付建造时间表基本排满。
卧龙电气输变电产业产品成功牵引高铁世纪工程
卧龙输变电产业产品再次成功牵引全长2298公里，是世界运营里程第一的高速铁路北京至广州客专高速铁路。
京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里，全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。正式运营通车后，从北京坐高铁到广州的旅行时间将缩短至8个多小时。
作为国家重点建设工程项目，京广高铁历来备受瞩目，为其配套的供应商竞争也是空前剧烈。从铁道部获悉，京广高铁全线共计需要116台牵引变压器产品，卧龙曾先后中标京广高铁武汉至广州、北京至石家庄、石家庄至武汉段，成为配套国家重点工程的重要供应商。截止目前，在这条堪称世纪高铁——京广线上使用的220kv高速铁路牵引变压器产品，63%以上皆由卧龙旗下银川变压器有限公司设计生产。
作为我国最主要的电力及轨道交通牵引变电设备集成化制造商，卧龙依靠在输变电领域的深耕细作，成功牵引中国高铁经济的快速发展，并将输变电行业的研发设计、生产制造能力不断推向国际先进水平。“今年国家在高铁建设方面的投资将达到6500亿元。延续过去几年产能严重过剩的局面，输变电行业竞争将更加白热化。为此，我们将牢固树立‘技术强企’理念，通过科技创新驱动发展，持续提升企业核心竞争能力，从而掌握行业话语权，为中国高铁和国民经济发展做出更大的贡献。”卧龙银川变压器相关负责人表示。
万丰奥特陈爱莲建议将车轮纳入强制性认证产品目
随着人民生活水平的提高，汽车已经作为商品走进了千家万户。作为消费者，买车时最关心的是什么呢？发动机、底盘、内饰、外形……这个问题并没有标准答案，每人的回答都各不相同。然而，相信很少会有人关心车轮。
“汽车车轮产业兼有材料密集、劳动密集、高耗能等特点，也有一定的技术含量，对可靠性、生产一致性更是具有较高的要求，是汽车零部件中重要安全件之一。”全国人大代表、全球最大的铝轮生产企业万丰奥特控股集团的掌门人陈爱莲就在今年两会上提出了一个“关于对汽车车轮纳入强制性认证产品目录的建议”。
陈爱莲介绍说，目前全国有300多家生产企业，合计生产能力已突破5亿件，成为全球第一制造大国和出口大国。但车轮生产企业良莠不齐，市场竞争无序情况依然存在，有少数企业为追求利润，无视产品质量，导致因车轮不能满足用户使用要求而发生道路交通事故的现象时有发生。产品质量直接关系到使用者和道路行人的人身安全和财产安全，出口产品则直接影响中国商品、中国制造的信誉。
其实，2012年4月9日，中国国家认证认可监督管理委员会就曾表示，已在研究将一些存在潜在危险的产品纳入实施强制性产品认证的产品目录。国内的主流车轮生产企业也已达成共识，认为目前我国车轮制造业无论在标准体系、技术条件、企业管理水平诸方面都已基本具备实施强制性产品认证的条件，不存在大的实施障碍。
为此，陈爱莲建议国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会认真研究将汽车车轮产品纳入“实施强制性产品认证的产品目录”的必要性和可行性，研究制定车轮产品国家强制性标准，统一技术规范的强制性要求、标准和合格评定程序，研究确定车轮产品3c认证要求，指定汽车车轮产品3c认证试验室，对汽车车轮生产企业实施强制性产品认证，加强监督检查。
“强制认证将有利于规范和提升整个汽车车轮产品行业，提高产品质量，有利于我国汽车工业和车轮制造业从做大向做强转变。”陈爱莲说道。
众泰三厢电动车下半年面市
“汽车尾气排放”、“原油价格上涨”，这些问题对众泰新能源汽车毫无压力。自2008年开始，众泰就是杭州纯电动汽车业“第一个吃螃蟹的人”，而且他们打算将这只“螃蟹”吃得彻底。
今年6月底前，众泰将配合杭州新能源出租车公司，继续投放300辆纯电力出租车。下半年，三厢款众泰z300的纯电动汽车将面市销售，预计充一次电可以开200公里。
目前，杭州街头已有200辆纯电力出租汽车，其中184辆为众泰，首批车辆已服务两年，“超过半数的乘客反馈，我们的出租车乘坐舒适，平稳。”浙江众泰新能源汽车市场部部长张芒芒说，这也是今年继续增加纯电力出租车的信心基础。
在海南博鳌召开的全球新能源汽车大会上，公布了“2012中国新能源乘用车消费报告”，其中众泰在国内纯电动汽车投放量排名第四，但这其中私家车所占的比重非常小。其中的原因，业内早有共识：主要受消费观念、续航时间以及配套设施的限制。
虽然，政府一直出台相关补助政策，但打开私人消费的大门还需要一定的培育时间，“目前，杭州新能源汽车补贴政策已于去年底到期，新的补贴政策有望在‘两会’后出台，补助力度可能会加大。”业内人士透露，今年上海地区因“新能源汽车免费上牌照”，已预订出200辆。希望届时杭州也能出台符合本地实情的优惠政策，如不限行、减少停车费等，促进新能源私家车购买力度。
除了依靠政府支持，企业自身也需要求新求变。众泰今年将推出纯电动版三厢z300，“这是我们公司热卖的一款汽油车车型，采用此平台，进一步完善众泰的新能源车型产品线。”当然，将“一见钟情”转化为“相濡以沫”，需要的是汽车核心技术与零部件的研发与成果转换。一款针对电池的核心技术——“主动均衡管理系统”也将于今年投入使用，简单来说，就是在大电流放电，如加减速度时，在动力电池组中，主动均衡协调各单体电池，能更先进地管理和维护纯电动汽车的动力来源。
目前，众泰已在杭州城北拱墅、城西西湖、城南滨江等区域建立了5家服务站，其功用相当于新能源汽车的“4s店”，保养维修多位一体。
吉奥汽车打开西欧市场大门
经过严格的质量抽检、报关等程序，眼看着125辆销往意大利的微车将踏上旅途，广汽吉奥制造部技术负责人董秋玉长舒一口气。
据了解，经过3年苦练内功，广汽吉奥汽车有限公司生产的微车终于在今年打开西欧市场大门，而且增势喜人。数据显示，今年前两个月，广汽吉奥出口意大利等西欧市场的商用车超3500辆，累计销售额超一亿元，同比增长250%。这是萧山生产的整车首次叩开西欧市场大门。
走进广汽吉奥位于萧山临江工业园区的汽车总装车间，眼前所见是一条蜿蜒绕行长达1.5公里的生产线，上百辆微车新车型正在紧张排队组装中。据悉，这些车型的下一个目标也是欧洲市场。
“别看微车销售价格低，但是作为一辆整车，其技术要求尤其是环保方面的考量指标不亚于任何一款乘用车。”董秋玉解释，欧洲e/emark认证中包括环保在内的各项技术指标超过30多项，每一个瑕疵都可能导致功亏一篑。而其环保指标不仅要考核汽车使用中尾气的排放，还要考核汽车废气回收环节中的污染指数要求。
如何迈过高门槛？广汽吉奥市场总监陈学利介绍，为获得欧盟认证，他们进行了长期持续的技术创新投入，近3年来累计投入超过16亿元。同时，萧山完善的汽车零部件配套优势和检验检疫等主管部门的创新服务也创造了好环境。
微车仅是广汽吉奥试水欧洲市场的开始。广汽吉奥汽车有限公司国际公司总经理任天顺透露，其新推出的suv产品近期已经启动欧盟认证程序。
吉利发力海外 578辆suv出口中东
“吉利suv批量出口了！”近日，这个振奋人心的消息在吉利成都公司相互传递，位于成都经开区的吉利成都公司沉浸在一片喜悦之中。一辆辆大板车满载着新鲜出炉的吉利suv，缓缓驶出厂区大门。经过40余天的陆江海长途“旅行”，这些成都造的汽车将运抵沙特、伊朗、科威特等中东国家。
吉利成都公司是成都国际汽车城培育的百亿企业之一，成都造吉利gx7是吉利汽车全球鹰品牌首款suv车型，它的造型由世界著名设计大师乔治亚罗与吉利研发团队联袂完成。gx7历时三年的研发，拥有都市车型时尚感的同时，也具备越野车型的阳刚和力量。另外，丰富的人性化配置、灵活高效的空间、全方位的安全呵护和出色的驾控性，使全球鹰gx7拥有足够的资本向合资品牌同级别车型发起有力挑战。该车型从2012年上市以来就备受广大消费者的热捧，2012年热销3.5万辆。
“今年以来，公司生产的suv受到了海外市场的欢迎，尤其在中东国家得到很好的用户评价，也使得今年出口订单不断飞来：1月18辆，2月578辆，3月400辆。现正在装载发运的500辆全新吉利suv，就是2月海外订单中的一部分，该批车将发往中东，出口到沙特阿拉伯”。吉利成都公司副总经理冯旭红兴高采烈地告诉笔者，“这批新车通过成南、遂渝高速公路运至重庆港，然后经长江水路运往上海，最后在上海港出海运往目的地国家。据笔者了解，此次500辆汽车出口中东，是迄今四川省单批量出口汽车最多的一次,该批suv出口产值在7000万元以上。
冯旭红介绍，2013年，吉利成都公司gx7车型计划产销9万辆，由此吉利成都公司年产值预估将达110亿元。“我们计划出口汽车1.2万辆，力争达到2万辆。今年出口产值将超过20亿元。吉利成都公司将为成都经开区着力打造全省千亿元产业园在海外市场做出突出贡献。
去年机电产品进出口额占外贸比重50.7%
据商务部网站消息，2012年，全国机电产品进出口达到1.96万亿美元，增长6.7%；机电产品进出口额占外贸比重50.7%，加工贸易进出口占比34.8%，是推动对外贸易结构调整，转变发展方式，提高增长质量和效益的重要载体和推动力量。
3月14日，商务部召开2013年全国机电和科技产业商务工作视频会议。商务部副部长蒋耀平出席会议并讲话。
会议指出，2012年全国机电科技产业商务系统紧紧围绕“稳增长、调结构、促平衡”的中心任务，积极落实各项政策，加大结构调整力度，为外贸稳增长和转方式作出了积极贡献。2012年，全国机电产品进出口达到1.96万亿美元，增长6.7%，高于全国外贸增速0.5个百分点。其中，出口增速高于全国外贸出口增速0.8个百分点，在外贸总量和增量中的占比分别提高到57.6%和62.4%，机电产品已连续18年保持我国第一大类出口商品地位。进出口结构进一步优化，电力、通讯设备、汽车、机车、飞机等技术含量和附加值较高的产品成为新的增长主体。中西部地区机电产品出口占比提高至11.7%。民营企业出口占比提高至23.6%。机电产品出口超过100亿和10亿美元的企业分别达到5家和122家。2012年1-11月，机电产品出口占全球份额提升到16.1%，出口市场已超过220个国家和地区，新兴市场份额提高到29.1%。
会议认为，机电和高新技术产品进出口、加工贸易在我国外贸进出口中具有十分重要的地位，2012年机电产品进出口额占外贸比重50.7%，加工贸易进出口占比34.8%，是推动对外贸易结构调整，转变发展方式，提高增长质量和效益的重要载体和推动力量。会议要求，2013年机电科技产业商务工作要紧紧围绕商务大局和中心工作，以转变发展方式为主线，务实推进科技兴贸、市场多元化和以质取胜战略，重点做好七项工作：一是积极落实和完善各项政策，千方百计稳住机电和高新技术产品出口；二是大力实施市场多元化战略，积极支持企业开拓国际市场；三是抓好重点产业和重点产品，优化出口结构；四是保持加工贸易政策稳定，稳步推进加工贸易转型升级和梯度转移；五是实施积极的进口促进战略，发挥进口对结构调整的支持作用；六是深入实施科技兴贸战略，加强重点行业间交流与合作；七是务实做好出口管制工作，维护国家安全和产业利益。
舟山扶持船舶产业整合
舟山船舶工业将率先在产业整合上有所作为。日前举行的舟山市政府第十二次常务会议，原则通过了《关于进一步促进船舶工业健康发展的若干意见》（下文简称《若干意见》）和《建设国家新型工业化产业示范基地实施方案（2012~2020年）》（下文简称《实施方案》），这标志着舟山即将出台新一轮促进船舶工业转型升级、集群发展的扶持政策，其也从中长期规划的角度为舟山船舶工业走新型工业化道路指明了方向。
根据此次通过的扶持新政，舟山将进一步强化“有扶有控”的政策导向，推进兼并重组，发挥特色优势，做强做优船舶工业，快速壮大海洋工程装备制造业，加快产业集群发展和转型升级，打造布局合理、结构优化、技术先进、环境友好、两化（工业化与信息化）融合的现代船舶工业体系，努力建成国内一流、在国际上有重要影响力的船舶和海工装备产业基地。而对于培育龙头企业、鼓励兼并重组、推进转型、促进产业升级、优化发展环境等方面，《若干意见》也明确了新一轮的相关扶持鼓励政策。
过去10年，舟山船舶工业经历了从迅猛发展到整合提升的两个阶段，2012年，其产值超过690亿元，是2003年的38倍。快速的发展让该市船舶工业逐步暴露出产业布局相对分散、产品档次总体不高、创新能力有待加强等问题，然而，在各级政府的重视和支持下，舟山船海经济发展政策东风不断，使行业面临新的机遇：舟山在全国船舶与海洋工程装备产业的地位不断提升，已成为国家重点支持发展的区块之一；舟山群岛新区建设将进一步拓展船舶和海工装备产业的发展空间；船舶工业自身存在的结构性矛盾和问题，在国际金融危机的冲击之下充分显现，形成了行业内部主动加快产业升级和结构调整的倒逼机制。
在此背景下，舟山将按照《实施方案》，在目前已形成的五大船舶修造集聚区块、四大船舶配套园区的空间布局架构基础上，进一步推进船舶工业集聚发展，形成更为集中的几大核心区块，并确定海工装备、船舶制造、船舶修理、船舶配套、绿色拆船五大发展重点。同时，舟山将确定一批重点培育龙头企业，并实行定期动态调整。根据舟山新区规划布局和淘汰落后产能的原则，该市还将确定一批因城市规划和区块功能调整，需要搬迁、关停和转产的船舶企业（项目），进一步提高船舶项目准入门槛，严格限制新上一般性项目。
此外，舟山正设立船舶工业转型升级专项资金和船舶产业并购基金。其中，船舶工业转型升级专项资金将实行滚存使用，主要用于龙头企业培育、技术改造、技术创新、市场开拓、兼并重组、平台提升等方面的补助和奖励，加大财政政策对船舶工业转型升级的支持力度，增强导向作用。而船舶产业并购基金则是舟山学习国际船舶市场的主流投融资模式设立的，以市场机制推进船舶工业转型升级，其运行对象以该市船舶工业相关项目为主，重点开展对龙头企业重大产业升级项目的风险投资，开展或参与企业（项目）兼并重组以及纳入调整范围内的企业（项目）的搬迁、并购、整合等活动。
光伏产品、装备、技术入选发改委战略新兴产品指导目录
国家发展改革委会同科技部、工信部、财政部等有关部门和相关专家及组织研究起草了《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》。该目录旨在将战略性新兴产业的具体内涵进一步细化，以更好地引导社会资源投向，利于各部门、各地区以此为依据，开展培育发展战略性新兴产业工作，其中在光伏和光热发电行业包涵十余项产品服务。
据报道，《指导目录》依据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》确定的七个产业、24个发展方向，进一步细化到近3100项细分的产品和服务(其中节能环保产业约740项，新一代信息技术产业约950项，生物产业约500项，高端装备制造产业约270项，新能源产业约300项，新材料产业约280项，新能源汽车产业约60项)。
在太阳能产业方向下，包含太阳能产品、太阳能生产装备和太阳能发电技术服务三个类别。其中太阳能产品包括：光伏电池(晶硅及薄膜电池组件)、光伏电池原材料及辅助材料、光伏系统配套产品(bos系统)、热利用产品、热发电产品、热发电场相关系统与服务。太阳能生产装备中包括：光伏装备(光伏制造装备)、热利用装备、热发电装备。
太阳能发电技术服务则包括离网光伏发电系统技术服务，分布式并网光伏发电系统技术服务，公共电网侧并网光伏发电系统技术服务，微网光伏发电系统技术服务，槽式、塔式、碟式太阳能热发电系统技术服务，风光互补供电系统服务。
此外光伏一体化建筑用外墙玻璃也属于绿色建材类别中的战略新兴产品。
多国提高led进口门槛
从福州检验检疫局获悉，近期多个国家和地区对进口led灯具产品设置更高门槛，检验检疫部门提醒国内led灯具生产企业应及时了解相关标准，避免出口风险。
据介绍，今年9月1日起，欧盟关于定向灯、led灯及相关设备的生态设计要求正式进入第一阶段，产品的能效要求、功能要求以及信息要求需满足新规。例如，对led等能效要求提高2.5倍。今年2月1日起，所有出口欧盟的灯具需加强emf（电磁场）方面的检测，以评估照明设备周围空间电磁场对人体健康的影响。
今年5月5日起，墨西哥经济部门修订的led灯具强制性新标准正式生效，该标准对于户外使用的led灯具的最低能效要求、分类、测试程序、标签和市场监管等内容作出了详细要求。在光通量标记上，所有室外灯具的总光通量测量值不得低于产品标记上标准值的90％。标准还要求所有室外led灯具的功率因数不小于0.9，总的谐波失真不超过20％。
应对挑战 化危机为机遇 开拓创新 聚人才攀高峰
——记浙江诺力机械股份有限公司董事长丁毅
“风风雨雨十多年，诺力的发展取得了一些成果，但是一路走来非常艰辛，从当年上无片瓦、下无寸土的一个零资产企业发展到今天，公司已经掌握了一些核心的内容，如全讯新的文化、自主技术、研发团队等，这些对诺力来说才是真正有价值的。”浙江诺力机械股份有限公司董事长丁毅回顾自己的创业经历和公司发展，不禁感慨万千。
“一个企业的发展就像一个孩子的成长，从生产第一台手动搬运车到现在超过百万台的生产能力，从零的影响力到现在手动搬运车销量连续9年在全球排第一，这是非常不容易的。”丁毅说。
谈及创业的坎坷，2004年欧盟的反倾销调查，让丁毅记忆犹新。他形容当时诺力公司是经历了一场真正的磨难，过得是炼狱般的15个月。在得知欧盟将对中国手动液压搬运车启动反倾销调查时，丁毅说他当时“一下子懵了”。那时候，诺力机械对欧盟一年出口十几万台手动液压搬运车，是国内最大的一家。
面对挑战，丁毅没有坐以待毙，而是选择了应诉，省商务厅和行业协会的积极支持让他有了信心。他聘请中外律师，成立应诉小组，不分昼夜、按时提交了应诉材料。最终，诺力打赢了这场官司，成为入世以来中国第一家在欧盟反倾销调查中“反败为胜”的企业。
经过这次反倾销事件，丁毅得出了这样一个结论：一家企业的发展如果没有自身的核心技术，没有高新技术的支撑，那只有挨打的份。“诺力的发展，从某种程度上来说也是被逼出来的，从手动搬运车到电动搬运车、电动堆高车、大型推土机，都是公司在研发上重点投入的成果。”
在科技创新上，丁毅有着深刻的体会：“当时反倾销打击的手动搬运车，针对的就是这个产品没有知识产权，技术含量低，属于劳动密集型产品。不去创新突破就没有前进道路，转型升级这项工作，我们一直都在做，从价值1000多元的手动搬运车到上百万元的大型推土机，都是技术创新的结果。”
想在科技创新上有所作为，则需要聚集更多的人才。丁毅说，公司正在积极规划，争取成立属于诺力自己的研究院。目前，公司与中电集团和浙江大学等机构和单位都有合作。谈到引进国际人才的初衷，他说，主要是学习他们的管理理念、质量意识和工作细节，“诺力在发展的过程中，外贸份额很大，面对的都是一些发达国家，对产品质量和设计细节的要求都很高，把他们的理念传达到企业，来磨练干部员工，养成良好的习惯。”丁毅还说，“我们经常请党校的老师和国外人士对公司的干部员工进行培训，还考虑在欧洲、美国等地区建工作室，在上海、杭州等地建人才储备基地。”
关于未来的发展，丁毅说：“从国际市场上来看，物流装备业的发展空间非常大，我们要将诺力打造成仓储物流装备的智能化企业，不仅要给客户提供产品，还要提供整体方案。我们的理念也将从‘以销售为龙头’向‘以研发为龙头’转变。”他形容诺力未来的发展就像哑铃，一头是研发，一头是销售，中间是生产管理。
丁毅最后表示，企业稳步推进和成长离不开各级政府和部门的支持，还有就是拥有一支让他时刻感到心暖的好团队。作为企业领路人，他说，看准一件事情，定好目标之后，就要不言放弃，执着地去追求和拼搏。