第七届中国国际汽车零部件博览会圆满结束
第七届中国国际汽车零部件博览会于9月15日在北京·中国国际展览中心（老馆）圆满结束。本届博览会展出面积7万平米，设有汽车零部件馆、中国自主品牌整车示范馆、国际展馆和改装车以及汽车用品馆。展品范围基本覆盖汽车全产业链，并且汇聚来自全国25个省、直辖市、自治区的汽车产业集群、12个国家汽车零部件出口基地的800余家国内优秀零部件与整车企业以及众多国外知名汽车零部件企业参展。
博览会期间，还举办了国际汽车零部件发展高峰论坛、专业论坛、经贸洽谈、采购对接等专场活动，为参展商和采购商提供宽领域、深层次的服务，受到国内外汽车界和新闻媒体的高度评价。
本届博览会浙江交易团共有123家企业参展，参展总摊位数达270个，展出面积2430平方米，展品范围包括汽车整车及零部件、汽车维修养护设备及用品、汽车材料、通用部件、汽车用品等。如瑞立、耐磨达、冠盛、万安、亚太、万里扬、钱江弹簧、方科、骆氏、银轮、吉利、吉奥、新大洋机电等省内知名的汽车及汽车零部件企业悉数参展，向国内外客商和新闻媒体，充分宣传和展示其最新产品、高新技术、创新理念以及品牌形象。此次我省企业成功参展，提高了我省汽车零部件产品的知名度，有利于进一步扩大我省汽车零部件的出口与内销。
展会期间，商务部产业司司长张骥亲自到展会参观调研，参观了我省万里扬、骆氏、西格玛等几家汽车零部件企业的展位，与企业负责人亲切交谈，了解企业发展情况。浙江的组展工作受到国家商务部的肯定，参展活动为促进浙江汽车业界与国际的交流与合作，提振外贸企业信心，稳定和扩大汽车及零部件产品的出口都有着积极的现实意义。
逐鹿新产业 钱江摩托谋求转型
在传统主业欣欣向荣之时，钱江摩托更是开足马力谋求转型升级。锂电池、半导体、集成电路，甚至是工业机器人，钱江把眼光投向了摩托车之外的领域里，寻求着不一样的发展……
钱江创建了versine（无锡维赛半导体公司），专业从事大功率半导体功率器件和ic，还签约引进了美国k2公司的锂电池技术。如今，半导体封装项目已在温岭建厂生产。
2012年11月，钱江确定设立钱江工业机器人研究院，用于科研仪器、工程技术研究中心等装备和科研条件建设，预计今年年内就能形成减速机的小批量生产，以满足自有机器人的生产需求和性能需求，打破国外减速机在机器人行业的垄断地位。
除此之外，钱江摩托还在集成电路研发上花了不少功夫。他们和该领域的领军人物陈俊（美国佛罗里达大学电机工程博士）共同组建了浙江钱江集成电路技术有限公司，着力开发一系列基于nextbcd的大功率（1-40a）功率管理集成电路，如今已对外完成部分订单。
扬帆集团获6艘散货船订单
近日，扬帆集团和意大利船东d'amico societa di navigazione签署4艘64000dwt散货船和2艘39000dwt散货船建造合同。
其中deltamarin设计的两艘39000dwt环保小灵便型散货船将于2014年初至2015年底交付，船价并没有透露；至于4艘64000dwt散货船计划在2016年初交付，虽然没有透露船价，但是业内估计每艘价格为2500万美元。
据消息人士透露，d'amico共在扬帆集团订造了9艘小灵便型散货船，该船东去年中期在扬帆集团订造了6艘集装箱船(船型 船厂 买卖)，每艘为2230万美元，并在今年5月追加了第七艘同类型集装箱船。
d'amico已经完成25艘ultramax型和小灵便型散货船新造项目，其中包括19艘新订造的散货船。
浙江亚太机电股份有限公司研发前沿项目喜获成绩
近日，由杭州市科委组织专家对浙江亚太机电股份有限公司承担的杭州市重大科技创新项目——暨能量回馈式新能源电动汽车制动系统关键技术研究与开发项目，进行了验收。
该项目针对电动乘用车示范推广与产业化以及形成核心竞争力的需求，在公司原有的液压防抱死制动系统基础上，设计开发能量回馈式新能源电动汽车防抱死制动系统（简称eabs），以求得在设计、控制、实验等方面取得系统突破与创新。设计方面，在已有abs系统自主技术的基础上，通过集成化设计，为制动安全性、制动舒适性、制动能量回收效率的综合优化打好基础；在控制方面，一方面优化正常制动过程中回馈制动与摩擦制动的协调方法，实现整车制动性、制动舒适性与制动能量回收效率的综合优化，另一方面优化正常制动与极端制动工况切换过程以及极端制动工况下回馈制动与摩擦制动的协调控制方法，满足制动法规的要求并优化制动安全性。
与会专家一致认为项目针对新能源电动汽车产业的发展需求，研发了电动汽车各种运行工况下回馈制动与摩擦制动协调控制方法和制动力分配策略，自主研发了带能量回馈的制动系统关键零部件，包括eabs液压单元和控制器产品，并实现了与整车能量回收系统的集成。该项目核心技术已获得授权发明专利4项、实用新型专利5项。完成了项目合同的各项技术指标。
最终，经过与会专家的一致评审，公司该项目通过了验收，这意味着公司在新能源电动汽车的能量回收系统研发取得的成果，为亚太实现产品转型换代升级打下坚实的基础，成为亚太在新能源汽车领域发展的大舞台。
浙江诺力积极应对反倾销挑战
2004年4月29日欧盟对中国出口手动液压搬运车发起反倾销调查，并于2005年7月21日终裁分别征收7.6%-46.7%反倾销税。诺力公司在原案曾反败为胜，重新夺回市场获得最低税率7.6%，为中国手动液压搬运车保住了对欧盟出口的市场份额。
9年来，诺力公司在各种后续调查中不断经受考验，经历了反吸收调查、反规避调查、产品范围复审以及日落复审等考验，一直保持了原有7.6%的最低税率。2012年2月14日，紧接着刚完成的日落复审调查，欧委会突然发起了倾销复审调查，通过自行立案，把诺力公司手动液压搬运车产品7.6%的反倾销税变成了88.1%的高额税率。经过省商务厅等多方努力，涉案关税最终从88.1%下降到70.8%。如此高的税率，导致中国产品出口欧盟、诺力公司生产经营遭遇重大影响。
面对反倾销高税率重压，诺力公司积极开展自救，拓展非欧盟市场和内销市场，派出30多人次赴新兴国家地区，成立境外公司，招聘人才。现已确定在东南亚和土耳其分别组建合资公司，预计投资在2000万美元左右，目前正在积极筹建中，聘请了相关专业团队和律师，确保符合反规避要求。充实设计研发队伍，在企业产品结构上转型升级，走向高端。争取到省市县的支持，批准设立省政府批准的重点企业研究院，积极提升产品技术含量，目前申报了多项轻小型工业车辆国内国际专利。该类产品在很大程度上可以取代涉案产品的部分市场份额，非涉案产品的市场营销力度的加大，如电动类产品。在第一季度已经显示大幅增长。并考虑在土耳其设电动产品的组装厂，以占领土耳其快速增长的市场，并辐射到其周边国家。
东华链条集团获专利25件领先国内同行业
位于浙江余杭经济技术开发区的杭州东华链条集团公司近日又喜获5件专利。至此，该公司今年已获得专利25件，累计获得国家专利68件，专利成果居国内链条行业领先地位，有力地促进企业转型升级，推动企业持续快速发展。
东华链条集团自2001年建立专利申请机制以来，通过制定政策引导，实施《专利奖励制度》《专利管理办法》等相关制度，以“一奖二酬”为激励措施，构筑比较完善的知识产权工作体系，为开展知识产权工作提供了良好政策基础。同时，坚持以示范带动，着力在研发新产品、新工艺、新材料等领域开展自主知识产权专利申请，加大知识产权示范企业员工培训力度，培养“双500人才”，从而提高核心竞争力。公司经济效益每年以10%的速度递增，今年总产值力争达到18亿元。
截至目前，该公司累计获得专利68件，其中，发明专利8件、新型专利55件、外观专利5件，还先后获得杭州市创新型企业、杭州市专利试点企业、浙江省专利示范企业等多项殊荣，为企业评定国家高新技术企业奠定了坚实的基础。今年获得国家专利25件，其中发明专利2件，一件是带有对正时系统进行监控检测功能的张紧器，另一件是静音链条；实用新型专利23件。
对东华链条来说，在中国链条行业起到引领创新的技术不下10项。 滚销式高速齿形链设计技术：减少高速运转情况的振动与噪音，该技术已申请发明专利，并填补汽车分动箱链传动系统的国内空白。开发四驱越野车分动箱链条，现已累积销售同类产品14万余套，销售额5000多万元，打破了美国等发达国家链条企业的垄断，替代进口，取得了较好的社会和经济效益。
墙内开花墙外香，自主汽车品牌国内低迷海外飘红
墙内开花墙外香，这是中国自主汽车品牌的真实写照。中汽协公布7月份我国汽车工业产销数据，德系、日系、美系车型稳坐中国市场的前三位座椅，中国自主品牌持续低迷。对比中国市场遇冷的尴尬境地，中国车在海外，尤其是在俄市场却呈现飙升态势。
在俄整体车市低迷的背景下，面向俄罗斯出口的主力中国车企大多维持高速增长态势。吉利在俄罗斯市场销售了2800辆汽车，同比骤增61%，成为我国在俄增幅最快和销量最多的车企。长城销售1700辆，同比增长48%。奇瑞、力帆等车企在俄也有增幅。
但是我国车企在俄发展开始时并非顺风顺水，在2006年吉利就开始了海外扩张的道路，然而由于俄罗斯对本土车企的保护，频繁推出保护政策和高额的关税，中国车在俄市场曾几度失守，甚至一度传出中国车企将退出在俄市场。推进本土化战略势在必行，吉利和奇瑞等自主车企纷纷在俄建厂。
吉利有关人士表示：“不难看出，俄罗斯市场已经成为吉利重要的海外市场，吉利会继续稳步推进海外市场的布局。”下半年，北汽和长城也将开始新一轮的扩张计划。近日有消息传出，奇瑞已经在巴西被用于公务服务行业，标志着我国自主品牌海外影响力进一步加强。此前，广汽吉奥成功将1万台微型卡车出口到非洲，成为2012年国内自主品牌出口第一大单。
广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中依然清楚地记得，2004年3月18日，吉奥汽车的第一辆皮卡车型在浙江台州路桥下线。“看着刚刚驶出生产线的那辆崭新的汽车，我们心中的激动与希望难以言表”。
遗憾的是，缪雪中获得的鲜花与掌声并不多，质疑和猜忌却接踵而来。在吉奥汽车问世前，自主品牌就已经与廉价、低质画上了等号。人们不相信自主品牌能造车，更不相信自主品牌能造出好车。对于缪雪中来说，这是一种刻骨铭心的尴尬与无奈。“请多给自主品牌一些信任。”这是缪雪中在广汽首款mpv星朗上市之夜的期盼。
万向动力电池助力海南生态旅游锦上添花
用万向动力电池驱动的280辆纯电动出租汽车，近日起将陆续驶上海口街头。这种由汽车生产厂、国家电网和电池供应商共同合作的新能源汽车推广模式，使海口成为继杭州、青岛等地之后，万向动力电池的又一主要“战场”所在。
此次海口投入运营的280辆车再加上备用电池，一共2000组电池，全部由万向提供。在海口第一座纯电动汽车大型充换电站，全自动机械手敏捷准确地为电动汽车更换电池：车辆进站，车辆运营监控管理系统根据传感装置了解车辆情况，并给换电机械手下达换电指令；当司机将车辆停靠在换电工位打开后备箱的电池盖后，机械手会根据系统指令更换电池。从汽车进站、更换电池到出站约6至7分钟，但更换电池的全过程仅需3至5分钟，旁边围观的人都感叹“这么快”，“这么方便。”换下来的电池放在充电仓内，2小时内充满。
与传统汽车相比，纯电动汽车具有零污染、低噪音、节能、经济等诸多优点，而万向提供的动力电池是世界公认绿色环保的磷酸锂铁电池，高低温性能稳定。
据充换电站工作人员介绍，目前投运的电动出租车每车装载4组电池，每组电池约65公斤，充满的电池可供车辆行驶120至160公里。问起车辆驾驶情况，正在旁边等候电池充电的司机表示，车上路平稳、无噪音，低速加速快，车辆的信息都有监控系统看着，感觉挺好。
为构建与国际旅游岛相适应的特色海南，清洁能源能让它如虎添翼，海南除了通过新增投资、建设电动汽车产业园等发展新能源汽车产业，更将在全省公务、公交和公用领域等推广节能与新能源汽车。这对万向来说，就是机遇和挑战。
吉利巴西业务年内投入运行 将销售ec7和gc2
据巴西媒体日前报道，中国吉利控股集团巴西业务年内将投入运行，在当地销售的首款车型为帝豪ec7，由吉利乌拉圭工厂组装。吉利未来还可能在巴西销售gc2等车型，并有望在当地设厂投产。
巴西媒体最新消息称，吉利将在今年11月份开张其巴西业务，吉利在乌拉圭首都蒙得维的亚（montevideo）工厂生产的帝豪ec7将成为登陆巴西的第一款产品。吉利乌拉圭工厂组装吉利帝豪、吉利lc、lc cross和吉利ck2等车型，是该公司在南美唯一的整车厂。
最初在巴西销售的ec7搭载1.8升发动机，配备手动变速箱、空调、电动助力转向、皮革座椅、驾驶员和乘员安全气囊、abs防抱死系统等设备。
未来吉利还将拓展在巴西的产品阵容，2014年第二季度开始，吉利将向巴西市场供应搭载自动变速箱的ec7车型。此外吉利还在考察向巴西引入全球鹰gc2车型的可行性，后者规格小于ec7，采用1.0升发动机，功率68马力。
吉利还将在巴西南部和东南部设立20家经销店。吉利在巴西代理商为企业家josé luiz gandini旗下的gandini集团，销售吉利旗下lc和ec7系列车型。该集团同时还代理销售韩国起亚品牌。
2011年7月吉利与gandini集团签署合作协议。但两个月后协议冻结，原因是巴西政府将南方共同市场和墨西哥以外地区生产的工业品关税ipi税率提高30%。之后，巴西政府表示只有本土化生产比例达到65%以上的汽车产品才能免于加征高额关税。
拿到新能源车的技术话语权
新能源车是高新技术产业，技术水平的高低很大程度上决定了产业能走多远。浙企如何缩小和世界先进水平的差距？
纯电动汽车技术核心是“三电”：电池、电机和电控技术。其中最核心的是电池。
对纯电动汽车，从国家到地方都寄予厚望。混合动力的新能源汽车，核心技术已被国外垄断，只有在纯电动汽车领域，中国是和欧美日等传统汽车的制造大国同步起跑、“从零开始”，具有“弯道超车”的潜力。
在电池技术上，浙江和世界的水平差距有多大？一组数据或许可以参考：
国家“十二五”产业规划提出，锂电池的单体能量密度要达到180瓦时每公斤；作为国内锂电池龙头企业，万向给自己定下的指标是商业化后的单体锂电池能量密度到2015年实现200瓦时每公斤。与之相对应，目前“特斯拉”的锂电池已实现220瓦时每公斤。
面对差距，浙企如何迎头赶上？除了自主研发，万向走的是充分利用跨国并购整合国际资源之路。“通过对a123的并购，万向进入了全球锂电池技术的第一方阵，可以利用国际化平台、国际化的技术指标下组织新技术的研发、制造和系统的开发。”万向电动汽车公司总经理陈军说。
不过，谈起跨国并购，众泰持保留态度，众泰汽车董事长吴建中解释说，一方面因为国内外车企在新能源汽车领域都处在技术提升和完善阶段，另一方面，国外品牌对最新技术的保护意识比较强。从2000年发展迄今，众泰新能源汽车已经有一条独特的传统汽车与新能源汽车互动发展的“双驱模式”，即在传统汽车已经成熟的技术框架下改造新能源车型，同时也利用新能源汽车的品牌效应带动传统汽车市场销售。
汽车零部件等再制造产品“以旧换再”试点工作启动
据财政部网站消息，国家发改委、财政部、工信部、商务部及国家质检总局等五部委近日启动再制造产品“以旧换再”试点工作。据介绍，国家牵头选择汽车零部件等再制造产品，通过“以旧换再”的方式开展补贴推广试点，不仅有利于促进再制造旧件回收，拓展旧件来源，而且有利于扩大再制造产品影响，支持再制造产品市场推广，实现再制造产业规模化、规范化发展。
再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。根据实施方案，再制造产品“以旧换再”试点推广工作遵循“手续简便、直接补贴、安全高效”的原则。上述五部委将再制造试点企业生产的部分量大面广、质量性能可靠、节能节材效果明显的再制造产品纳入财政补贴推广范围。2013年，以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。
方案指出，对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品，中央财政按照其推广置换价格的一定比例，通过试点企业对“以旧换再”再制造产品购买者给予一次性补贴，并设补贴上限。具体补贴比例、补贴上限和推广补贴数量在“以旧换再”推广企业资格公开征集公告中明确。中央财政对每类推广再制造产品的补贴，原则上不超过5年。
变频泵地源热泵入选国家节能机电设备
近日，民航局发布了《民航节能减排专项资金项目攻略（2013-2014年度）》，作为民航业各单位2014年12月31日前可申请民航节能减排专项资金项目补助的辅导。
依据攻略，专项资金项目共分八大类，包括民航节能技能改造类、民航办理节能类、节能商品及新能源使用类、新能源及节能地上保证车辆置办及改造类、机场废弃物/污水处理及中水回用设备改造类等。
值得注意的是，节能商品及新能源使用类包括的供热/制冷改造及管网敷设改造项目包括高校锅炉改造、变频泵节能使用、供热/供冷管道保温敷设改造三个子项目，均需求优先选择《国家重点节能技能推广目录》及《节能机电设备（商品）引荐目录》中的技能设备；供热/制冷新技能使用类包括的水（冰）蓄冷技能改造项目、地源热泵技改项目和热门联供项目，也需求优先选择上述两个目录中的技能设备。
高效锅炉改造、变频泵节能使用、供热/供冷管道保温、水（冰）蓄冷技能改造项目、地源热泵技改项目、热门联供项目等变成这次民航业节能的一大阵营，现已当选国家节能机电设备目录的技能设备。
发改委：船舶工业亟需转型升级
发改委产业协调司司长陈斌今日在“关于船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案”说明会上表示，我国船舶工业正面临着金融危机来最严峻的局面，船舶工业发展能够拉动有效需求，其调整转型可起到示范作用。
他同时指出，《船舶工业加快结构调整促进转型升级方案（2013-2015年）》的出台重在调结构，意在促转型，旨在谋发展。
根据发改委的数据显示，目前我国规模以上船舶工业企业约1600余家，年工业总产值近8000亿元。“当前我们正面临着金融危机来最严峻的局面，”根据发改委公布的数据，自2008年第四季度以来，我国船舶工业月新承接订单量均低于造船完工量。产能过剩情况严重。同时，伴随着国际航运和造船的新规范密集出台、“绿色航运”的发展潮流，其他国家扶持力度的加大，高技术船舶和海洋工程(船型 船厂 买卖)装备等高端产品逐渐成为新的市场增长点，因而国际市场上的竞争更加激烈。
为此，国务院在7月31日印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级方案（2013-2015年）》。陈斌在会上表示，方案是为了更好地应对金融危机的深层次影响，加快产业结构调整，化解产能过剩的矛盾，提升企业竞争力。
陈斌表示，船舶企业需要以提高发展质量和效益为中心，改变发展方式。在创新上要紧追国际技术，改善需求结构，同时着力推进企业的兼并重组和转型转产，以优化行业产能结构，应对国际船舶市场变化。
“《实施方案》并不是扩大需求的短期刺激政策，而是着眼长远推进转型升级的长远谋划”，陈斌如是说。
澳大利亚进口光伏产品出台“新规”
最近，澳大利亚太阳能光伏安全新标准as/nzs5033：2012开始强制执行，自7月16日起，澳洲能源局光伏组件列名认证将执行新的申请要求。
新规主要有以下几个方面的变化：一是cec认证不再接受en标准的证书和报告（en61215、en61646、en61730）；二是对于安装在屋顶及其他建筑上的光伏组件，必须通过iec61730-2中有关防火测试的要求，防火等级为c级；三是新增附录h1，针对光伏逆变器安全标准iec62109-2的引入日期，太阳能逆变器符合iec62109-1和iec62109-2的要求由原来的2014年7月1日向后顺延至2015年7月1日；也就是说，到2015年，光伏逆变器申请cec注册时才需附上iec62109-1和iec62109-2的证明文件；四是新增接地故障警报，并要求于2015年7月1日强制执行；五是改变第4.2节“光伏阵列最大电压”中电压的计算方式。
检验检疫部门提醒相关企业，降低出口光伏产品对欧美的依存度，适当转移方向至新兴市场。在开拓新兴市场的过程中，企业首先应正确认识出口国政策法规，及时调整产品性能等以满足出口国要求。提高产品自我测试能力，在生产各个环节保证产品质量符合要求。引进国外先进技术，提升企业科技水平，以改善提高多晶硅纯度、光伏转换率等产品性能。强强联合，在市场不稳定的情况下，企业应加强横向合作，共同发展，避免在优胜劣汰的形势下惨淡退出。