银轮机械去年净利27.26亿元 同比增长12.92%
银轮机械日前发布业绩快报显示，2015年度公司实现营业总收入27.26亿元，同比增长12.92%，实现营业利润2.41亿元，同比增长27.21%；实现利润总额2.59亿元，同比增长29.64%；实现归属于上市公司股东的净利润2.03亿元，同比增长33.64%。
公司表示，报告期内，营业利润实现同比增长12.92%。主要因为公司乘用车及尾气后处理产品收入增长较快，原材料价格持续走低；公司内部深化变革创新，优化产品结构；通过对标分析等提升管理水平，通过技术创新、持续改进、提升装备自动化、推进智能制造等提质降本，提高效益。
扬帆集团订单批量生产技术提质增效
扬帆集团股份有限公司旗下有三家造船企业、一家船配企业外加自己的设计院，构成了扬帆发展的版图。鲁家峙、蚂蚁岛、盘峙岛，企业在舟山的三座小岛上精耕细作，“十二五”以来，扬帆凭借管理和技术革新，闯出了一条“订单批量生产”的路子。
在扬帆集团鲁家峙基地，虽然到了年底，但是扬帆集团鲁家峙基地的码头上依旧忙碌着。眼前这艘3.8万散货船很快就要结束三个月的码头作业，迎来试航。不过，面对这样的重要节点时刻，船东和船厂方面都显得很平静，因为这种船型的下水试航他们已经经历了八次，对于技术大家都是信心百倍。
船东说，马上去适航的这条船比前面的船质量上得到了很大的提升，从船厂的状态来讲的话发展也是非常得好。作为前面船来讲越做越好，这条船是目前来讲做的最好的一条。
扬帆集团舟船大神洲有限公司生产管理处处长助理乐家挺也表示，“从时间上来讲，第一条可能在码头舾装可能用了100多天，那么后面船我们就进行一些方方面面的提前介入工作准备工作包括一些工艺上面的改进，到后面船已经最短的缩短到了88天。”
同一船东打造9艘系列船，这对于扬帆集团而言已经司空见惯，自然也不是批量化生产最多的船型。
在扬帆集团蚂蚁岛基地，浙江东海岸船业有限公司生产管理部副部长张辉表示，“现在在我们码头上建造的是2200箱的系列船，目前为止在我们码头下水是有三条，在前面我们还有38520吨一条散货船，也是系列船，现在在我们码头下水的也是两条，码头总共是5条船。现在基本建造都以系列船为主，因为系列船对我们来讲还是一个很好的技术积累。”
去年，2339箱集装箱船共交付了8艘，40600吨的散货船2艘，64000吨的散货船1艘，对于公司交付的这些系列船型，张辉烂熟于心。像这艘正在码头作业的2200箱集装箱船由德国船东定制，一建造就是六艘。可这并不算多，像64000吨散货船，扬帆手持订单达到了36艘。
批量化的生产，并不意味着降质，这个前提是工期跟得上，技术得过硬。近年来，扬帆在主力船型的基础上积极求突破，去年6月，扬帆集团为意大利一家跨国物流集团建造的5艘7800车汽车滚装运输船订单合同正式生效，这一订单也是近年来中国船企接获的最大汽车运输船订单。订单的背后，是企业不断积累的产品口碑及品牌价值。
扬帆集团股份有限公司党委副书记邹元龙表示，在“十三五”有两个方向，第一个方向是继续在高附加值搞技术含量的船舶上努力奋斗，2016年计划交船28条，产值在80亿左右，第二想在多元化的发展方向进一步前进，包括修外轮、修船等其他的相关产业方面，有所拓展。
盾安环境牵手美国高校建机器人研究院
近日，盾安环境与田纳西大学在美国田纳西州签订《建立联合机器人研究院和初步投资的框架协议》，双方将共建田纳西大学-盾安联合机器人研究院，作为研究和发展工业机器人制造及智能传感器相关关键技术的研发基地，合力助推机器人与智能制造科研成果的快速市场化、产业化。
据悉，田纳西大学-盾安机器人研究院将依托田纳西大学的强大科研力量，联合盾安环境机器人、智能制造与自动化等产业架构，共同攻克机器人传感器技术在制造中的应用，制造环境中“人机共融”的技术，与盾安的制造环境有关的工业机器人关键技术、自动化及机器人整合等，以及基于互联网 的工业机器人智能制造和3d打印技术等关键技术难题。
近年来，盾安环境一直沿着“高端智能制造”的脉络进行产业的扩张，加大对智能控制器元件的布局与投入，先后介入mems传感器业务，参股机器人公司，收购新能源汽车热管理系统产业，打造多个细分领域龙头企业，一系列举措让公司从机械制造转型为高端装备和智能制造企业。随着智能制造的风口将带来巨大的投资机会，处在风口下的盾安环境也将迎来新的机遇。
杭州大江东汽车产业有望突破500亿产值大关
富士康旗下的浙誉新能源汽车，近日开进了杭州大江东管委会大院，参加大江东2016年度招商引资大会。
浙誉新能源汽车服务公司（以下简称“浙誉公司”）业务拓展部工作人员介绍说，“我们的新能源汽车租赁服务有望在今年4月启动。”据了解，其车型确定为北汽集团生产的新能源汽车。
2015年12月，富士康与大江东签约开展战略合作，其新能源汽车分时租赁总部项目落户大江东。
目前，大江东正在规划布局新能源汽车充电桩。浙誉公司表示，今年9月前，大江东计划完成20个充电网点的建设。届时，大江东区域将是富士康新能源汽车租赁的先行试点区域。
富士康是去年大江东引进的5个世界500强投资项目之一，除格力电器、深国际等50亿元以上大项目外，大江东的汽车产业类大项目集聚优势显著。
按照“主攻大项目、拉长产业链、发展高科技”的招商引资方向，大江东今年将继续做大做强汽车产业，并加快构筑汽车产业生态圈，汽车产业产值有望突破500亿元大关。
大项目上，长安福特今年将继续发力，其产值有望突破400亿元，税收有望突破20亿元。另外，2015年12月，大江东签署一项80亿元新能源汽车意向协议，今年将跟踪推进力争早日落地。
产业链上，长安福特引发的“鲶鱼效应”也在发力，它引来了20多家配套企业。同时，它们的产能也在进一步释放。比如，主攻汽车座椅的李尔长安占地仅25亩，预计今年亩产将突破4000万元，其二期项目今年也有望落地。
汽车科技上，除了富士康新能源汽车租赁项目4月有望启动外，大江东将加速推进新能源汽车充电桩、汽博园、汽车智能电子等多个汽车产业类项目的建设。2014年初引进的中科领航，当初只有创始人金星博士和7人的海归团队，而目前该企业已成为在国内较有影响的车身智能控制系统及相关芯片研发的高科技企业。
另外，今年大江东汽车及零部件产业园有望实现实体化运作，加速推进汽车产业集聚。
国家火炬特色产业基地落户瑞安
日前，科技部公布2015年第二批国家火炬特色产业基地名单，瑞安申报的“国家火炬瑞安汽车关键零部件特色产业基地”荣列其中。这是《国家火炬特色产业基地管理办法》新修订后核定的第一批基地，全国12家，浙江仅瑞安1家。
汽摩配产业是瑞安市四大主导产业之一，也是温州市五大支柱产业之一。瑞安汽摩配产业经过40余年的快速发展，先后荣获“中国汽摩配之都”“中国汽车零部件出口基地”“全国产业集群区域品牌建设汽摩配产业试点地区”和“全国汽摩配产业知名品牌创建示范区”等国字号名片。该市拥有汽摩配产品3000余种，涉及发动机电子控制和缸体缸盖、底盘车身电子控制、电子传感器、汽车abs等汽车关键零部件领域，拥有汽车关键零部件企业2923户，其中规上企业117户，年销售额过亿企业16户，上市公司1户。
基地骨干企业之一——浙江胜华波电器股份有限公司,是汽车电动刮水器总成、汽车座椅电机制造的“隐形冠军”，累计承担实施国家级科技项目4项，省级科技项目5项，新产品20多项。其主导产品雨刮器年产销量和市场占有率均居国内同行第一，占到国内市场32%。汽车座椅电机主要销往北美、欧洲、澳大利亚和东南亚，在全球各地拥有20多家全讯新的售后服务公司。
作为目前国内最大的汽车铝铸件产品生产企业，温州瑞明工业股份有限公司研发了汽车发动机铝合金气缸体、气缸盖、进气歧管和缸盖罩等系列产品。美国通用、福特和日本铃木、意大利菲亚特等世界著名汽车制造企业，以及国内绝大部分汽车制造厂都配套了瑞明产品。公司拥有专利53项，技术性收入与高新技术产品销售收入的总和占上年总收入的比例96.5%。
目前，该基地内拥有高新技术企业61家，拥有在国内同行业具有明显竞争优势和示范带动作用的骨干企业6家，建成省级企业研究院5家，省级高新技术企业研发中心11家；近4年累计拥有发明专利108件，实用新型专利860件，取得科技成果150多项，承担国家火炬计划项目20项，国家重点新产品6项，新产品平均增长率达28%。2015年，该基地实现规上工业总产值500亿元，出口创汇6.64亿美元，实现税后利润19.34亿元。
火炬基地是指在一定地域范围内，针对国家鼓励发展的细分产业领域，通过政府组织引导、各方优势资源汇聚、营造良好创新创业环境，形成具有区域特色和产业特色、对当地经济和社会发展具有显著支撑和带动作用的产业集聚区。此次瑞安创成火炬基地，将对提升与优化我省汽摩配产业，形成新的经济增长点具有重要意义。
黄岩——模具小镇的冠军梦
黄岩素有“模具之乡”的美誉，全区集聚着2200多家模具企业，产业总产值占到了全国的十分之一。
乘着全省建设特色小镇的东风，去年6月“黄岩智能模具小镇”应运而生。如今，30多家规上模具企业怀揣着冲刺行业高端的梦想入驻小镇，开启了黄岩模具迈向智能高端的转型之路。
黄岩模具协会会长梁斌、黄岩模具协会副会长梁正华、李素君这几位会长都是土生土长的黄岩人，从小跟着父辈在模具行业摸爬滚打，成长为模具好手。今年刚上任的会长梁斌是行业里为数不多的高材生，大学一毕业他就回乡创业，一手打造的“精诚”模具，如今在国际上已经小有名气。但他并不满足于此，借着小镇打造“国际领先模具智能制造产业基地”的契机，他率先入驻，并给自己定下了冲击行业世界第一的目标。
为了挤进全球顶尖市场这扇门，入驻小镇后，梁斌斥资3亿在新厂区引进了世界最顶尖的五轴加工中心，他还自建检测院，用最精密的检测仪进行自检，把加工精度从0.06微米提升到0.003微米。
没有“金刚钻”，不揽“瓷器活”，正是对模具精度的极致追求，让世界500强企业的订单接踵而至，如今“精诚”成为了十多家500强公司的全球供应商，企业在亚洲的市场占有率更是达到了80%。
而与梁斌的“梦工厂”一墙之隔，几乎是同时入驻小镇的凯华模具，正凭借“智慧工厂”进军行业顶端。在这个新厂区里，公司设立了研究院，还借助小镇搭建的人才平台，邀请到了世界各地的模具专家。如今公司研发的新技术，率先将汽车仪表盘的注塑成型时间从75秒降低到了65秒，不仅为客户节省了30%的生产成本，也为自己增加了10%的效益。去年企业产值首次达到了4个亿，一跃成为黄岩规模最大的模具企业。
浙江凯华模具有限公司总经理梁正华表示，一定要做到专而精，做到一个领域让人家没有办法替代，我们的参与竞争不是在黄岩，不是在中国，我们参加全球的竞争，靠我们的技术创新，把仪表板注塑模具做到世界最好。
黄岩区发改局局长郑斌说，使黄岩的模具从低端向中高端智能化的方向发展，集聚人才，集聚企业开发的能力，通过这个平台展示，打造国内一流，国际领先的模具智能制造产业基地。
吉利汽车与爱立信就车联网全面开启合作
2016年2月23日，吉利汽车集团与爱立信就车联网领域全面开启合作。为实现一个平台统一管理吉利汽车集团下不同平台品牌不同车型的“互联网汽车”，吉利汽车集团与爱立信开启合作，由爱立信提供车联网云平台(connected vehicle cloud，以下简称为cvc)的所有的核心功能，为吉利汽车集团平台化战略迈出了至关重要的一步。
总体来说，这一系统使得车与车之间或者车与周遭环境因素之间的交流变得可能。举例而言，如果车辆行驶的前方道路有结冰现象，如果车辆行驶而过非常容易打滑且发生危险，此时此刻，拥有车联网云平台的车辆就会自动发出警戒，同时保护前后可能出现的行人或其他车辆。除了安全性能以外，吉利汽车的车主还能借助车联网平台随时随地检查车辆的油耗、提前暖车、遥控锁车或者解锁；也可以通过内置的车载应用，实时监控车辆运行数据，获悉车辆的维修保养信息，甚至可以自动在4s店或指定的维修站进行预约，而无需人工干预。
除了为吉利汽车车主提供更安全、更便捷的驾乘体验以外，吉利汽车集团和爱立信的合作也希望通过车联网这一平台，协助吉利汽车集团作为融合车联网产业链的中心点，上联产业链的其他企业，下达用户，并起到承上启下的作用。更为重要的是，吉利汽车在借助车联网云平台后，能在海外市场更好地部署车联网，为吉利的“互联网汽车”提供全球连接。
吉利汽车研究院副院长胡红星博士表示：“我们与爱立信的合作将致力于建设一个技术先进，功能前瞻的车联网服务平台，为我们的客户提供更安全、便捷和舒适的出行服务和崭新的驾乘体验。这也将是一个开放、共享、和协作共赢的平台，推动整个车联网产业链的发展。”
爱立信东北亚区副总裁席俏表示：“爱立信将协同吉利汽车一同打造技术领先于世界的车联网平台，致力于为吉利车主带来最安全、便捷的全讯新的服务支持。爱立信所拥有的专业服务、云端技术与先进的全讯新的服务支持平台，必将为吉利汽车的车主们带来最为顶尖的驾乘体验。”
从今往后，无论你身在何处，只要有接入网络，就可以充分享受吉利车联网带来的便利。吉利集团作为中国领先的国际汽车集团，旗下拥有多个汽车品牌，包括瑞典著名豪华汽车品牌沃尔沃汽车，经典伦敦出租车，以及行销中国及全球35个国家的吉利汽车，近30年来始终走在汽车行业技术全讯新的服务支持的领先位置。车联网通过实现车与车、车与人、车与其他智能终端的多种连接，不仅能大大提升吉利汽车本身的使用效率和安全性，还能为所有吉利汽车车主带来前所未有的驾乘体验和商业机会。
美国研发出超薄太阳能电池 开发全新领域
帽子、窗户、白纸、气球，倘若它们都能发电，那会怎样？美国麻省理工学院的科学家开发出一种超轻、超薄的柔性太阳能电池，能附着在许多物体之上。即便是“躺”在一个肥皂泡上也不会让泡泡变形。该材料潜力巨大，对重量较为敏感的应用，如航天器或高空探测气球等有重要价值，有望为太阳能电池应用开创出许多全新领域。
麻省理工学院称，这种太阳能电池主要由基底和涂层两部分组成，厚度仅为2微米，相当于人类头发直径的五十分之一，传统太阳能电池的千分之一，极有可能是迄今为止最轻最薄的太阳能电池。负责此项研究的麻省理工学院电气工程学教授弗拉基米尔·比拉维克说：“这种电池很轻，如将其集成到你的衬衫或者笔记本电脑上，你甚至感觉不出它们的存在。”
比拉维克称，这项技术的领先之处在于用一个步骤完成所有部件的制造。由于不需要其他工序，就减少了电子元件暴露在灰尘和其他污染物中的几率，保证了产品的质量和性能。与此同时，生产环节的简化也为大规模生产提供了可能。
比拉维克的研究小组已对该设想进行了验证，并在实验室中制造出原型。他们用帕里纶（聚对二甲苯），一种常见的柔性聚合物做太阳能电池的基底和涂层，用另一种名为dbp（邻苯二甲酸二丁酯）的材料制造吸光层。整个制造过程在室温下的真空室中进行，不用任何溶剂。与传统太阳能电池相比，无需高温和有毒化学品。在真空室中，基底和太阳能电池单元通过气相沉积技术就能“生长”出来。
这种太阳能电池既可用传统的玻璃做载体，也可以用织物、纸张、塑料等材料。虽然目前新装置转化效率还不是很高，但因为重量轻，功率重量比足以称雄天下。一个典型的硅基太阳能电池模块，玻璃在总重中占了很大部分，每公斤能生产15瓦的电力，而新的薄膜太阳能电池每克能产生6瓦的电力，比前者高出600倍。
李克强主持国务院常务会议：支持新能源汽车产业
国务院总理李克强近日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展；部署加强文物保护和合理利用，传承文化根脉凝聚民族精神。
会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。
一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。
二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50％以上。
四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车 物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。
五是完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。
印度进口关税调整 手机供应链厂商觊觎印度设厂
对于产能严重过剩国内手机供应链厂商来说，充满诱惑的印度市场的任何风吹草动，都牵动着他们敏感的神经。2月29日，印度政府发布2016年年度预算报告，推出了总额2.18万亿卢比的铁路和公路投资计划，并同时推出涉及外商投资的多项改革细则。其中，关于手机的充电器、适配器、电池、有线耳机、扬声器的生产进口关税从0上升为29.441%；手机pcb（印制电路板）的生产进口关税从0变为2%；手机制造公司本地采购充电器、适配器、电池、有线耳机和扬声器的消费税率由0变为2%（供应商选择不抵扣进项）或12.5%（供应商选择抵扣进项），3月1日起生效。
显然，印度政府希望电池、充电器等手机配件能实现本土化生产。随着关税的调整，多位数码通讯类电池生产厂商确认，将在近期前往印度市场考察设厂条件，进行市场开拓。“关税的变动对于落地或者贸易都是巨大的诱饵，先去就是先抢占市场，而且很少人分蛋糕”，谈及要去开拓印度市场，一位东莞的电池厂商难掩兴奋。据旭日移动终端研究所统计，目前已经有近百家供应链企业在印度建厂以及进行并购等，供应链加速迁移已是必然趋势。
为振兴制造业，印度政府不断调整对外贸易的政策，关税是其中最重要的手段之一。移动设备的进口税率由最初的1%上调至6%，又在2015年3月大幅调高至12.5%。由于较高的整机进口关税，skd（半装散件）模式仍将是未来一段时间内印度手机市场主要的贸易方式。
深圳市天一行供应链管理公司总经理黄汉周解释称，3月1日起，充电宝、数据线、充电器等手机配件的综合税率为29.441%，而手机配件厂商自身或者其客户在印度设有工厂的话，进口关税仅为1%。在印度有工厂和没工厂，差别非常大。“印度政府对于手机产业有一个五年规划，现阶段想通过关税调整吸引一些对技术要求相对较低的厂商过去，如数据线、手机充电器等，发展到一定阶段，将继续通过政策引导，将技术含量高的产业也吸引过去”，黄汉周表示。
trendforce旗下拓墣产业研究所数据显示，2015年印度智能手机出货量达7100万部，占整体出货量的25%。而黄汉周据其个人在印度从事供应链管理多年的经历，认为印度智能机的渗透率尚未超过15%。印度智能手机换机潮即将到来，市场前景毋庸置疑。另外，黄汉周介绍，在花旗银行的支持下，印度刚完成了人口身份信息采集，一旦印度人有了统一的身份证，银行将能够开展信贷业务，消费力将获得较大提升。
与之相对的是，已经形成了全球最完善的手机供应链体系的中国正面临手机产业链的洗牌危机。根据gfk数据，目前印度新机的平均销售价格在60-70美金之间，这无疑给国产手机供应链上的中小企业提供了适宜的生存土壤。对于未来想在充满增长潜力和人口红利的印度市场分一杯羹的中国厂商而言，它们可能不得不先洒下真金白银。
然而，一家集成ic营销厂商也表示，在印度设厂并非毫无风险。印度目前缺乏成熟的产业集群，在当地设厂，除了设厂成本，还有技术以及生产线回收成本等问题需要考虑。“对于智能机技术含量稍高的配件商来说，他们目前仍处于观望阶段，爆发点还看不清楚”。他同时坦言，印度市场是国内手机产业链厂商最后的机会，如果印度市场也走向饱和和泛滥，那手机产业链只能成为少数巨头的游戏。