“推动智能网联汽车商用化落地”、“加速智能网联汽车发展”、“加快智能交通普及”……今年全国两会期间，上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪、长城汽车总裁王凤英等全国人大代表，以及百度董事长兼首席执行官李彦宏等全国政协委员，均对智能交通发展提出了建议。
“到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网……”中共中央、国务院近日印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“《纲要》”），引发广泛关注。“《纲要》针对国内交通行业现实短板和发展需求作出部署，将智能网联汽车、智慧交通基础设施建设均作为重点任务，并提出了2035年和本世纪中叶两个时间节点的发展目标。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然向《中国汽车报》记者表示，《纲要》与之前的《交通强国建设纲要》相辅相成，对智能汽车、智慧交通建设都有重要的引导和推动作用。
♦智能交通迎多重利好
全程视频覆盖、预埋智能感知、全天候车路协同、汽车无线充电设施……目前正在建设的杭绍甬（杭州至宁波）高速公路，是交通运输部编制方案的国内第一条智慧高速公路，将于2022年建成通车。与此同时，结合2022年北京冬奥会和将在苏州举行的第29届世界智能交通大会，京礼高速、东海大桥、雄安新区等地正推进建设新一代国家综合立体交通网和智慧公路试点，这与《纲要》的要求一脉相承。
智能汽车、智慧交通，正是《纲要》规划的重点之一。《纲要》提出，一是要推动卫星通信技术、新一代通信技术、高分遥感卫星、人工智能等行业应用，打造全覆盖、可替代、保安全的行业北斗高精度基础服务网，推动行业北斗终端规模化应用；二是要构建高精度交通地理信息平台，加快各领域建筑信息模型技术自主创新应用；三是要加快既有设施智能化；四是要推动公路路网管理和出行信息服务智能化，完善道路交通监控设备及配套网络。推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。
“上述智能交通的发展任务，虽然看似有所不同，却有着高度一致的内在联系，核心是构建天地一体化的智能交通体系。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，目前国内已经大量装车的l2乃至将来更高级别的自动驾驶汽车，不仅需要车联网、云计算、路侧基础设施，以及车上的激光雷达、毫米波雷达、摄像头的支持，而且还需要卫星定位和电子导航地图，才能实现车辆的安全行驶。因此，卫星通信、北斗高精度终端不可或缺。目前，特斯拉等国外车企都在积极筹备发射小型通信卫星，用于汽车定位及5g车联网通信，卫星信号可以覆盖森林、沙漠、山地等不易部署通信设施的复杂地形地区。不久的将来，这将成为由智能汽车衍生的一个新的商业竞争热点。
“多层面融合发展意味着更多的是相互协作和补充，共同构建综合立体交通网。”北京交通大学教授钟章队在接受《中国汽车报》记者采访时表示，打造综合立体交通“大脑”，需要积极采用5g、人工智能、大数据、区块链等新技术，加快构建新一代综合交通信息基础设施，前沿技术与交通运输的深度融合将大大提升智能出行体验和效率，也将促进智能交通与通信、信息、能源等相关产业的衔接和融合发展，带来多重利好。
♦智能汽车发展获得新动能
2月27日，42辆东风自动驾驶出租车亮相武汉，“聪明的车”加“智慧的路”，为这座华中地区的中心城市交通增添了智能化色彩。“东风公司技术中心同步开发了东风自动驾驶数据平台，其中集成了武汉经济开发区的高精度实景三维地图，利用北斗卫星能够实现对车辆运行轨迹高精度定位及导航。”东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强告诉记者。借助车联网实时传输，自动驾驶出租车能够将车辆定位、运动状态、车内外的视频实时传输到后台。乘客也可在手机app上看到订单状态、车辆状态、路径导航等信息，在车载用户界面还能看到自动驾驶系统对周边环境的实时感知结果，以及所乘车辆未来一段时间的运动轨迹。
“不难发现，自动驾驶汽车的产业链涵盖了从汽车到相关的道路、网络、通信、定位、导航、人工智能、自动驾驶等诸多领域和技术。对此，《纲要》都已作出规划，这不仅体现了国家层面的重视和决心，也必将对相关的整个产业链产生重要的推动作用，加速智能汽车的普及和智慧交通的实现。”时蔚然认为。
智能汽车、智慧交通近年来的快速发展，已经从星星之火渐成燎原之势，带动了相关产业的发展。黄石北斗产业有限公司业务经理马刚告诉《中国汽车报》记者，汽车智能化及路侧基础设施都需要导航及定位产品，其中车载导航系统近年来需求量持续增加，并引发连锁反应，又拉动了其中的导航芯片产业链及上游的材料、生产设备等领域的增长。目前，围绕智能汽车发展，仅在卫星导航产业上就已经构建了新的“食物链”。
《纲要》提出的目标明确，到2035年，基本实现国家综合立体交通网基础设施全要素全周期数字化。基本建成泛在先进的交通信息基础设施，实现北斗时空信息服务、交通运输感知全覆盖。智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）等技术达到世界先进水平。
“近年来，卫星导航、人工智能、自动驾驶、云计算、大数据及芯片产业的发展，为智能汽车的进化提供了良好的技术基础，由此，智能汽车、智慧交通才有了落地的可能。”在彭松林看来，《纲要》的出炉，建立在当代科技进步的基础之上，呼应了人们对汽车及交通行业发展的消费需求，有助于利用先进的智能化等技术破解城市交通拥堵、能源消耗、低碳出行的“痛点”和“堵点”，尤其是为汽车智能化提供了新的动力。“在政策及市场驱动下，智能汽车的相关技术进化、产业发展将产生互动，形成良性循环，加速向高级别自动驾驶及智能网联汽车演进的步伐。”彭松林认为。
♦发挥行业带动优势
汽车尤其是智能汽车的发展，将对交通建设产生怎样的作用，颇为引人关注。
“从产业发展现实看，智能汽车的发展对交通的带动和影响是多方面的。”时蔚然表示，一是自动驾驶汽车越来越多并将逐渐普及，这需要依赖车路协同设施，必将引发新基建、数字交通设施、道路基础设施、交通信号，甚至通行方式的新变化；二是目前智能汽车大多是新能源汽车，会为能源节约、降低污染、保护环境，以及充换电设施、加氢站等带来新变化；三是智能汽车的信息终端特点将与城市管理多领域深度融合，对降低交通拥堵、事故率，帮助城市构建安全、高效的智能化综合立体交通网，以及对城市交通及未来出行方式产生深远的影响。
他举例说，随着汽车智能化演进，在高速路上通行、以及在城市停车场停车，已经开始从人工向etc无接触方式转变，未来也有可能通过车联网途径，用车载终端替代etc方式。
“深入推进新能源汽车的规模化运用，还需地方政府进一步提升新能源车辆的比例，建设好充电桩等在内的服务新能源汽车的基础设施，加快提升城市客运清洁化、低碳化水平。我相信，全社会共同努力，绿色出行会蔚然成风。”3月1日，交通运输部部长李小鹏在国务院新闻办举行的新闻发布会上就落实《纲要》精神表示。
“实际上，智能汽车已经在《纲要》中被确立为拉动综合立体交通网建设的支点。”彭松林认为，《纲要》提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈等四个地区作为综合立体交通网建设的“四极”，这四个地区不仅汽车产业发达，也是智能汽车、自动驾驶技术领先的地区。其中，京津冀有北汽为代表的车企，长三角有上汽、吉利、奇瑞、蔚来、威马等新老车企，粤港澳大湾区有广汽、比亚迪、小鹏等车企，成渝地区有长安等车企，而且目前这四个地区均已部署了自动驾驶出租车，如北京、上海、重庆、沧州有百度自动驾驶出租车，广州有小马智行自动驾驶出租车等。这些不仅会逐步扩大当地的自动驾驶测试道路及场地建设，也会带动满足车路协同需求的越来越多的智慧化城市道路及基础设施建设。
“汽车特别是智能汽车将成为实现交通强国目标的重要支撑。”时蔚然表示，而且，智能汽车的发展是激发我国智能交通活力、提高人民生活及消费水平、为我国经济发展提供有效及高质量的智慧交通出行变革方式的保障。