虎年初八，东华链条开工第一天。工人们已经返厂，工厂里机器有序运转，叉车进进出出，厂区一片繁忙景象……外贸和内销呈现“两旺”态势，迎来真正的“开门红”。
当日，外销迎来两批集装箱发货：第一批10个集装箱的手套链出口泰国，货值240多万；第二批2个集装箱的滚子链和板式链出口西班牙，货值70多万。下午1:00，发往广东的一批标准链条产品正在紧急装货中，当日国内发货值近百万元。
去年，东华链条实现营收30多亿元，增幅高达30%以上，创下历史新高。新年的“开门红”，让杭州东华链条集团董事长宣成充满了新的期待。
去年出口接单突破10亿，增幅60%以上
“今年出口不错，多地集装箱货柜一柜难求！”在宣成看来，出口增长和疫情不无关系，“疫情打乱了全球供应链，而我国疫情控制得比较好，影响相对较小，产能和定单纷纷涌向中国，今年出口订单增长创30年新高，光接单突破10亿，增幅60%以上。”
钱江海关数据显示，2021年杭州市进出口总值7369.0亿元，同比增长23.7%。其中，出口4647.0亿元，增长25.9%，增速创10年最好水平；进口2722.0亿元，增长20.0%。
据介绍，10年前，东华链条在全球建立了五家销售公司，推广销售自主品牌，大大提高知名度，特别是在欧洲市场，积累了不少品牌认知和固定用户，东华品牌影响力排名列行业前列。
“欧洲大部分链条产品都是贴牌销售，疫情一来，很多经销商的供应链就断了，我们的供应链价值就凸显出来了。客户需要的时候，你老是缺货，人家也不会等你，最后就选择了我们，所以这两年我们海外市场增长非常快。”宣成说，“今年，欧洲依然是我们的主要外贸市场。”
从汽车链向链传动系统转型，主攻进口替代
链条行业属于机械行业的大宗商品，应用范围很广。从这个行业的发展情况，可以窥见整个经济发展态势。比如，扶梯链销售不好了，房地产行业和地铁行业就趋缓了。
“工程机械往往都和政府大项目相关。从扶梯链销售来看，这两年地铁项目还不错，主要集中在一二线城市。目前来看，一二线城市已基本全覆盖了，新项目很少，三四线城市人口密度不大，也不需要建地铁。”
近年来，汽车新势力快速崛起，是否影响汽车链的生产呢？让去年，东华链条汽车链依然保持了大幅增长。“今年是混动汽车元年，混动车市场上来了，汽车链也跟着增长了。”
“汽车链对材料、热处理技术及产品整体性能一致性的要求近乎苛刻，整个市场长期被椿本链条、博格华纳、依维斯等巨头霸占着。随着中国汽车工业的崛起，我们已与上汽、吉利、比亚迪、奇瑞、一汽、长城等中国自主品牌建立了合作，并逐步替代进口，和中国自主品牌一起成长，我们还有很多机会。”宣成说。
目前，东华链条正在开发一些高端产品，产品性能和寿命大幅提升。“或许还有十年的窗口期，我们需要不断研发新产品，一方面主攻进口替代，另一方面要从汽车链向链传动系统方向转型，为客户提供全讯新的解决方案。”
实施细分行业冠军计划，东方不亮西方亮
因为造车新势力崛起，大家的判断都是市场在萎缩，但东华链条却逆势增长。“汽车链销售只占我们5%的市场份额，并不算高。”
据介绍，东华链条有数千个产品类目，产品非常分散，单一行业的产品比例最高不超过10%，任何行业的涨跌对他的影响都不大，宣成说：“大环境不好，我们不一定不好，大环境好，我们肯定好，东方不亮西方亮。”他还以手套链为例算了一笔账，以前都是出口的，一年的销售大约1000万元，疫情一来，手套链销售增长到了2亿，但对30亿的体量来说，也不算多。
创新，是东华链条“逆行”的法宝。据介绍，东华链条每年要研发700-800个新产品，并根据客户需求去定制开发。比如，今年研发的高精度、高强度的滚子链，价格是普通链条的10倍，目前已进入量产推广阶段。
“以前，滚子链主要被日本及欧美国家垄断，我们经过反复试验，产品性能已达到世界领先水平，完全可以实现进口替代，补全了我们的产品系列，提升了我们的企业竞争力。”
新的一年，宣成充满了新期待。他说：“去年，江苏新工厂投产，产能扩大，能支撑更大的市场供应。今年，出口依然是核心市场，要进一步提升海外市场份额和自主品牌占有率；同时，还要往细分化、专业化、高端化方向发展。”